[pernetto]

Ciao.

Tra un po' devo fare il cambio olio e tagliando al mio smonter.

A luglio ho cambiato cartuccia olio filtri ecc ecc messo 3L di olio(sul libretto 3.1 ma con moto in piano il livello va bene lo stesso e in più me n'è avanzato 1 L) di CASTROL
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9016330&contentId=7030583

Non è totalmente sintetico l'ideale lo so sarebbe un totalmente sintetico tipo il :
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9016329&contentId=7030582

La domanda è la seguente: ma alla fine perchè il totalmente sintetico è meglio? specie per un motore come il mio che gira solo a 9500 giri e per di più raffreddato ad aria e quindi meno pompato di un 4 cil da una marea di giri in più??

Io vorrei mettere il totalmente sintetico anche se costa un po' di più chi se ne frega mi scazza che del gps mi sia avanzato 1 L (cazzo di libretto con scritto sopra 3.1L => comprati 4L.......).

Mi sapete spiegare cosa ha di tanto migliore il totalmente sintetico rispetto a un parzialmente sintetico???

[redflyer]

semisintetico: base minerale addittivata con sintetico.
sintetico: privo di base minerale
(in commercio, benchè i prodiuttori scrivano altro, ce ne sono ben pochi.

Il motore Ducati "aria", digerisce benissimo olii minerali, si vuoi andare di sintatico ti consiglio il Mobil 1 , costa poco ed è uno dei "veri" sintetici in commercio. La gradazione che mi sento di consigliare è almeno una 15-40
Se vuoi spendere metti il bardhal xtc 60 possibilmente con la gradazione più alta in commercio.

p.s. la 888 sP4 ha varcato i 130.000 km. passando anche attraverso olio havoline automobilistico......   

[pernetto]

Grazie red flyer.....della differenza di misture avevo già sentito parlare tempo addietro ma non ne ero certo.

Ma alla fine avere un totalmente sintetico che vantaggi apporta??

E' più pulito?
Si consuma di meno?
Tiene meglio el alte temperature rimanendo più denso?

Perdona la mia ignoranza, ma ho notato che suggerisci un olio tipo /40 (la gradazione a freddo vedo che mantieni il 15 come dice il libretto percio non mi soffermo) che è "più fluido" ad alte temperature rispetto al 50.

Mi puoi spiegare il perchè di questa tua scelta?

Ti faccio questa domanda perchè sul libretto istruzioni della moto il /40 (e anche guardando anche altri documenti in rete e cartacei) è dato per un range di temperature minori rispetto al /50 che viene dato da libretto e che per altro uso tuttora (shell advance ultra 4).

Il mio dubbio deriva dal fatto che pensavo che mettere un olio più denso a parità di temperatura comportasse che le superfici rimanessero più lubrificate in quanto l'olio rimane attaccato e non scivola via.....quindi pensavo fosse meglio il 50 invece che il 40.

Per quanto riguarda la tua constatazione inerente il raffreddamento ad aria ho notato che alcuni fornitori sostengono che il loro olio semisintetico sia migliore per i motori raffreddati ad aria che non il sintetico (ad esempio il castrol di cui porto l'esempio nel post di prima).

Ho notato la tua precisazione inerente il fatto che esistono oli "veramente sintetici" ed altri "finti sintetici" la pensavo gia così come per le benzine particolari ecc ecc.....non mi stupirei di fatto se analizzando un olio semisintetico di una ditta tizio si scoprisse che la composizione è praticamente della stessa ditta però del sintetico....però a noi ce lo vendono come sintico e glielo paghiamo di più.....

Per quanto riguarda la benzina ne so anche di peggio.......

[redflyer]

Grazie red flyer.....della differenza di misture avevo già sentito parlare tempo addietro ma non ne ero certo.

Ma alla fine avere un totalmente sintetico che vantaggi apporta??
Mi puoi spiegare il perchè di questa tua scelta?


Per quanto riguarda la tua constatazione inerente il raffreddamento ad aria ho notato che alcuni fornitori sostengono che il loro olio semisintetico sia migliore per i motori raffreddati ad aria che non il sintetico (ad esempio il castrol di cui porto l'esempio nel post di prima).

Ho notato la tua precisazione inerente il fatto che esistono oli "veramente sintetici" ed altri "finti sintetici" la pensavo gia così come per le benzine particolari ecc ecc.....non mi stupirei di fatto se analizzando un olio semisintetico di una ditta tizio si scoprisse che la composizione è praticamente della stessa ditta però del sintetico....però a noi ce lo vendono come sintico e glielo paghiamo di più.....

Per quanto riguarda la benzina ne so anche di peggio.......

con i totalmente sintetici hanno vantaggi soprattutto i venditori....
e generalmente aumenta il consumo di olio

riguardo il 40 che ho scritto è solo frutto di constatazioni pratiche , si trova più facilmente ....
se dovessi consigliare la gradazione mi fermerei al 20/50 se non al 60 anche se un sae 40 "unigrado" farebbe perfettamente il suo sporco lavoro...

TI dico solo che un mio amico ex dirigente del CRF mandò ad analizzare l'olio utilizzato in Ferrari con i motori turbo F 1  (era il responsabile dello sviluppo turbine), ebbene le analisi constatarono che l'olio in questione era normalissimo agip sint 2000 con additivi modificati, privo di antiacidi ed aveva una robusta iniezione di antischiuma, in definitiva era un prodotto commerciale...
Tutti gli olii commercializzati contengono pacchetti di additivi prodotti dalla medesima fabbrica, la "Monsanto"

p.s. : Ho un dominator che ciucciava olio (castrol gps) oltre 1kg/1000 km, sostituito l'olio con il bel ray sintetico acquistato fine stock a 5 € litro, ora il consumo s'è ridotto drasticamente...
(è un 15/60)