[pernetto]

Chiedo scusa un'informazione, ma è vero che le frizioni a secco durano meno km che quelle in olio?
Se si perchè............se no com'è...oppure vabbe......????(voleva essere morchia di colorado )

A parte gli scherzi vorrei saper ese questa è una diceria oppure no.

[redflyer]

Chiedo scusa un'informazione, ma è vero che le frizioni a secco durano meno km che quelle in olio?
Se si perchè............se no com'è...oppure vabbe......????(voleva essere morchia di colorado )

A parte gli scherzi vorrei saper ese questa è una diceria oppure no.

per me , i  dischi frizione, sono "materiale di consumo" al pari di pasticche freni...

p.s. sigh..

[Arthas]

Non saprei, ma l'idea che a secco si consumino di più mi sembra sensata, è un pò come penetrare a crudo, fa più male!

[Fastfax]

purtroppo si consumano prima a secco che a bagno d'olio!!!

[Halo]

Confermo: miei amici ducatisti mi avevano detto che la frizione a secco era fikissima per il rumore (de gustibus) ma durava meno di quella a bagno d'olio.

Arthasso, sei il solito maniaco!
 

[redflyer]

Arthasso, sei il solito maniaco!
 

a voi 2 non v'ho capito.. 

comunque ora me la segno 

quando la capisco 


anzi vi svernicierò vVViullentemente
:-)

[pernetto]

Allora le voci che avevo sentito erano vere........
Rispetto al mio 620 so che una a secco è più dura (ho fatto il confronto) però è ovvio quella a secco è montata dalle moto più sportive rispetto alla mia quindi maggiori cavalli e quindi molle "schiaccia pacco" di contrasto più dure.

Quello che non mi torna è il perchè si dice che durano di meno............mi spiego un qualcosa a bagno d'olio dovrebbe slittare ben più facilmente che non una in aria....tra l'altro il pulviscolo che si genera dal consumo vola via invece di rimanere a bagno nell'olio.......eppure non è la prima volta che sento dire che quelle in aria durano di meno....cioè boh non mi spiego..

[gahkar]

Allora le voci che avevo sentito erano vere........
Rispetto al mio 620 so che una a secco è più dura (ho fatto il confronto) però è ovvio quella a secco è montata dalle moto più sportive rispetto alla mia quindi maggiori cavalli e quindi molle "schiaccia pacco" di contrasto più dure.

Quello che non mi torna è il perchè si dice che durano di meno............mi spiego un qualcosa a bagno d'olio dovrebbe slittare ben più facilmente che non una in aria....tra l'altro il pulviscolo che si genera dal consumo vola via invece di rimanere a bagno nell'olio.......eppure non è la prima volta che sento dire che quelle in aria durano di meno....cioè boh non mi spiego..

penso che il paragone fatto da Lorenzo sia abbastanza esaustivo. E' questione di attrito... senza un liquido che dissipa calore e diminuisce l'attrito la durata è senz'altro minore

[tino]

scusate..ma mi sembra che non abbiate le idee chiare in proposito-le frizioni a bagno d'olio sono fatte in un materiale diverso da quelle a secco e comunque ..il pulviscolo che si stacca nelle frizionate e và dentro l'olio.. quì c'è molto da dire e da chiarire

[Arthas]

scusate..ma mi sembra che non abbiate le idee chiare in proposito-le frizioni a bagno d'olio sono fatte in un materiale diverso da quelle a secco e comunque ..il pulviscolo che si stacca nelle frizionate e và dentro l'olio.. quì c'è molto da dire e da chiarire

illuminaci 

[tino]

la frizione a secco richiede un diametro maggiore,perchè scalda anche di più ma non soffre dispersioni di energia non dovendo trasinarsi nell'olio,mentre quelle ad olio sono multidisco,permettono di sopportare coppie maggiori e sono più indicate per le loro dimensioni più contenute in rapporto al lavoro concesso-sono meno brusche negli innesti e vengono raffreddate meglio-il disco a secco richiede dimensioni maggiori come diametri ma sullo spessore risulta più stretto-il comando della friz a secco è più lineare e l'innesto è più dolce-però nel complesso è più rumoroso
alla fine viene valutato in base all'esecuzione del motore-ma non pensate che l'usura somigli a quella delle pastiglie freno-sul BMW l'ho cambiata a 80.000 km.perchè c'era una trafilamento d'olio che me l'aveva sporcata facendola poi slittare,ma ninente di più-chiaro che poi se si vuole arrostirla ci vuole solo un pò di cattiveria e si riesce

[redflyer]

la frizione a secco richiede un diametro maggiore,perchè scalda anche di più ma non soffre dispersioni di energia non dovendo trasinarsi nell'olio,mentre quelle ad olio sono multidisco,permettono di sopportare coppie maggiori e sono più indicate per le loro dimensioni più contenute in rapporto al lavoro concesso-sono meno brusche negli innesti e vengono raffreddate meglio-il disco a secco richiede dimensioni maggiori come diametri ma sullo spessore risulta più stretto-il comando della friz a secco è più lineare e l'innesto è più dolce-però nel complesso è più rumoroso alla fine viene valutato in base all'esecuzione del motore-ma non pensate che l'usura somigli a quella delle pastiglie freno-sul BMW l'ho cambiata a 80.000 km.perchè c'era una trafilamento d'olio che me l'aveva sporcata facendola poi slittare,ma ninente di più-chiaro che poi se si vuole arrostirla ci vuole solo un pò di cattiveria e si riesce

solo guzzi e bmw montano frizioni automobilistiche monodisco..
un mio amico con una 1150 rt in 97000 km ha dovuto cambiare 2 frizioni (nella mia più profonda incredulità)

la giusta applicazione del motore bmw è quella rappresentata in foto..
 

[allegato eliminato dall\'amministratore]

[pernetto]

la giusta applicazione del motore bmw è quella rappresentata in foto..

Che infamone che sei........

@TINO Io mi irferivo alle frizioni a secco multidisco........tipo DUCATI tanto per intenderci......(che io sappia non le monta nessun altro).

[redflyer]

la giusta applicazione del motore bmw è quella rappresentata in foto..

Che infamone che sei........

@TINO Io mi irferivo alle frizioni a secco multidisco........tipo DUCATI tanto per intenderci......(che io sappia non le monta nessun altro).

la prima moto di serie che montava una multidisco a secco fu la morini 3 1/2 (almeno che io ricordo)
p.s. ho una sport del 1974 (regalo per i miei 18 anni), fu la 2^ venduta a Roma.

[tino]

sulla Ducati fanno un casino che metà basta-il consumo viene fuori dagli innesti che lavorando asciutti,mangiano la dentellatura dentro la campana-sul morini c'erano meno Hp in gioco e bastavano