[pernetto]

Ciao avrei un cruccio..........

Dunque ultimamente mi trovo con il polco dell'accelereatore tutto girato e non riesco più ad andare avanti.....la corsa dell'acceleratore mi garantirebbe di salire ancora un po' con i giri ma per farlo devo praticamente "cambiare impugnatura".

O mi stanno venendo dei problemi ai tendini appure boh non ne vedo il motivo.......a meno che ultimamente non mi sono messo a camminare di più (opzione questa che direi è da escludere) se mi capitasse solo quando zavorro, mi verrebbe da dire che il tutto eè a causa del peso in + della passeggera.....ma mi capita anche quando sono solo.......

Il motore nel complesso no mi sembra abbia perso cavalli.
Quest'ultima affermazione forse è avvalorata anche dal fatto che non ho visto un aumento dei km/litro quindi nel complesso direi che il motore è rimasto uguale.

Ho pure verificato il "gioco" dell'acceleratore ma è identico a prima ho fatot una prova l'ho portato pure a zero ma non è cambiato niente (poi l'ho rimesso com'era).

Pensavo addirittura di rifarmi quella specie di "avvolgicavo" su cui si avvolgono i cavi sui corpi farfallati (con uno di diametro minore).

Ma cosa può essere cambiato???
Un 'ultima domanda i cosiddetti "rapidi" per gli acceleratori funzionano??

[Arthas]

non è che hai messo i guanti invernali ed hai perso sensibilità? 

Sul gas rapido non so dirti perchè non l'ho mai provato

[pernetto]

Ottima considerazione ma me ne sono accorto anche con quelli.........
Mi sorge il dubbio che il gas rapido abbia una "ruota" sull'acceleraotre di maggior diametro (che equivale a mettere un "tamburo" sui corpi farfallati di minor diametro).


Boh mi ci ragiono un po'....

[Gianis69]

Con la medesima impugnatura devi sempre poter spaziare dal tutto chiuso a tutto aperto con l'accelleratore. Non importa se sei da solo o in due, se apri di più o di meno, il motore potrebbe anche girare con un solo cilindro la cosa non cambia  : tu devi sempre essere in grado di aprire e chiudere tutto il gas.

Se hai di questi problemi ti consiglio di controllare la distanza e o la posizione della leva freno. Nella guida "normale" l'impugnatura della manopola cambia solo nelle frenate, ovvero se la leva fosse troppo alta puoi ritrovarti con il polso già in parte girato verso il basso con il gas a 0 e questo può ridurti la corsa utile del polso quando accelleri.

Quante dita utilizzi sulla leva del freno? Ti consiglio di imparare a frenare con solo 2 dita (come in pista) perchè di porta a due vantaggi:

1. in questo modo non togli mai la presa dalla manopola del gas e quindi anche del manubrio, con un miglior controllo in caso di grosse buche o sconnessioni mentre freni .

2. Ti obbliga ad avere la leva del freno alla giusta posizione: se troppo bassa ti rimarrebbe il gas in mano quando freni (mi ricordo una rotonda ...  ), se troppo alta riscontreresti il problema da te sollevato.

Ricordati che in frenata il polso della mano che stringe la leva deve essere abbastanza dritto, altrimenti diventa faticoso reggerti.

Secondo me hai la leva troppo alta, questo ti obbliga a ruotare un po' il polso verso il basso per impugnare bene la leva cambiando l'impugnatura dell'accelleratore. Forse freni di più di prima e quindi il problema si manifesta solo ora?

Il gioco accelleratore puoi tenerlo a 0, male non fà (se la posizione leva è ben regolata).

Il gas rapido, proprio come dici, aumenta il diametro della ruota sul comando, e normalmente riduce la corsa a un paio di cm, ma serve solo in pista (da chi gira davvero forte) per recuperare 1/2 decimi di tempo in uscita curva diminuendo il tempo necessario a portare la manetta al massimo. In strada diventa più difficile gestire gli on/off del motore e non porta a nessuna utilità.

lamps

PS: 1/2 decimi a curva è troppo, di solito li si guadagnono su tutto il giro (qualche decina di millesimi a curva, o meglio, a rettilineo).

[pernetto]

Freno con due dita.
Provo un po' a cambiare un il posizionamento delle leve freno e metterle secondo i tuoi consigli e ti so dire grazie 1000

[Halo]

Come sempre CUOTO il grande et immenso Gianis!

In più aggiungo solo che da più fonti ho sentito dire che il gas rapido utilizzato nella guida di tutti i giorni è fastidioso, perchè non permette (o meglio, lo rende molto molto più difficile) di modulare il gas, rendendo la guida alle basse velocità molto + "nervosa".

Comunque se vuoi sentire pareri più diretti sul gas rapido, bisognerebbe chiedere a Fastfacs: lui sulla sua Ducatona mi pare che l'abbia montato.. oltretutto utilizzando il comando del vecchio Ciao della Piaggio!! (pare che i diametri delle ghiere in plastica siano identici!!)

 

Ora, se la Ducati utilizza sulla tua moto lo stesso comando del 748 di Fastfacs.... mettiti immantinentemente alla ricerca di un vecchio Ciao!!

[pernetto]

Ora, se la Ducati utilizza sulla tua moto lo stesso comando del 748 di Fastfacs.... mettiti immantinentemente alla ricerca di un vecchio Ciao!!

Italian power for ever.........

[Fastfax]

Come sempre CUOTO il grande et immenso Gianis!

In più aggiungo solo che da più fonti ho sentito dire che il gas rapido utilizzato nella guida di tutti i giorni è fastidioso, perchè non permette (o meglio, lo rende molto molto più difficile) di modulare il gas, rendendo la guida alle basse velocità molto + "nervosa".

Comunque se vuoi sentire pareri più diretti sul gas rapido, bisognerebbe chiedere a Fastfacs: lui sulla sua Ducatona mi pare che l'abbia montato.. oltretutto utilizzando il comando del vecchio Ciao della Piaggio!! (pare che i diametri delle ghiere in plastica siano identici!!)

 

Ora, se la Ducati utilizza sulla tua moto lo stesso comando del 748 di Fastfacs.... mettiti immantinentemente alla ricerca di un vecchio Ciao!!

ti ringrazio per la citazione...due precisazioni pero':
-non monto il gas rapido io ma un mio amico ha messo su suo monster S4 il gas del ciao che ha si il diametro della rotella di comando piu' grande ed e' una figata
-io non ho il 748 ma il 749 

Per rispondere a pernetto cmq quoto Gianis le leve sono cosa importante da regolare e potresti anche controllare che il comando stesso non sia ruotato indietro spostando cosi' la fine della rotazioen del comando...se posso poi darti un consiglio lascia stare modifiche ai comandi su corpo farfallato al max prova a prendere un comando rapido del gas ma occhio perche' per strada e' un po' problematico specie se hai un bicilindrico che "scalcia" giu' di giri mentre su un 4 cilindri se guidi in citta' ad un numero di giri intelligenti non dovresti avrer problema per la "pigrizia" che hanno a salire su di giri dal basso (discorso escluso per i 1000 ovviamente)....

Saluti e tienici aggiornati

[pernetto]

Dunque sabatro mi sono dedicato un po' alla motoretta....

Ho tirato un po' giù le leve di freno e frizione ed effettivamente mi ci trovo mooooooooolto meglio a parte i primi km che quando frenavo andavo a cercarle (giusto per vizio) più in su.......Questo perchè (come se non sbaglio mi avete gentilmente spiegato) il polso lavora meglio perchè parte da una posizione menon piegata....

Credo che quanto mi sta succedendo sia dovuto al fatto che piano piano con il tempo (dopo l'incidente di febbraio) ho ripreso ad andare....e a sfruttare un po' di più la moto rispetto ai primi tempi dopo l'incidente.....manubrio e leveraggi  vari (durante il rimontaggio) non erano forse stati rimessi come erano prima ed effettivamente anche li un po' di prove ora che ci penso per trovare la migliore posizione le avevo fatte.

Quindi vi do un consglio da motopivello spassionato se smontate manubrio e leve se riuscite (magari con del nastro carta sui vari pezzi con un segnetto a penna) marcate le varie posizioni dei pezzi.

Grazie ancora di tutto